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三菱出走东南一别两宽

发布时间:2021-09-05 浏览次数:

  上个月月底,合作26年、联姻15年的东南汽车跟三菱汽车正式分道扬镳,近日天眼查app显示,原先日本三菱持有的25%股份居然由福州交投接替,股权变更后东南汽车成为了福汽集团(50%)、华威股份有限公司(25%)和福州交投(25%)把控。

  至此,东南汽车从原先的闽、台、日三方合资变成了闽、台两方。三菱汽车的撤股,意味着东南汽车已经完全由福建省及福州市国资委主导。

  值得注意的是,在三菱离开后不久,5月18日,东南汽车发布全新SUV车型东南DX5参数图片)蓝企鹅跟东南DX5北极熊,其动力配置上依然采用的是三菱发动机,而且是最新研发的全铝MIVEC涡轮发动机。或许这也是三菱为这段情分留下的最后的礼物。

  从1995年正式成立后,东南汽车一直在国内市场摸爬滚打,但不见起色。2006年,东南汽车开始了一系列的自救,在与三菱多次接触之后,使得三菱购入了东南的股份,此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。东南汽车想要通过直接与三菱汽车合作,而达到自救的目的,但是事实上,彼时三菱汽车的境况同样堪忧。

  2001年,三菱引以为傲的帕杰罗因为安全问题,在中国全面召回,当时在中国三菱的信誉度极度下降。不仅仅是在国内, 三菱汽车在全球市场都出现空前的信任危机,各种车型销量大幅下降,致使该公司2003-2004年财政年度均亏损近20亿美元。

  这样的合作只能说是弱弱联合,2006年,悬挂三菱车标的蓝瑟上市,年底又迅速引进了三菱的第二款车型--戈蓝。但遗憾的是,东南汽车并没有依靠三菱的品牌影响力获得更多的收益。

  直到2008年10月之后,东南汽车开始陆续推出东南V3菱悦、东南V5菱致、东南V6菱仕。此时的中国汽车消费市场也开始勃发,东南汽车开始有了一丝转机。东南汽车竟然连续5年出现了正向增长,到2013年东南汽车的全年销量已经达到了11.6万辆。

  也就是那时,三菱与东南的合作出现了罅隙。2012年,看着其他日系品牌在中国混得风生水起,急需在中国扩大市场的三菱与广汽集团成立合资公司广汽三菱。

  广汽三菱组建后,三菱将其SUV产品均导入至广汽三菱,而东南汽车旗下的三菱品牌车型则面临着产品老化,产品阵营弱的问题。目前,东南汽车产品线上的三菱车系早已退市,在售的只有东南汽车的自主车型。

  有内部人士向媒体表示:“三菱从很早之前就对我们没有任何支持了。从2015年起,东南汽车开始主要做DX3、DX5和DX7等产品,这些产品都是我们专项自主研发的,跟三菱没有关系,三菱那边也没有新产品再进来。他继续做股东方,对东南汽车来说反倒是累赘。”

  拿着25%的股份,躺在之前薄薄的功劳纸上,却没有任何的技术支持或是车型支撑,三菱之于东南就像是吃剩下的鸡肋,食之无味,弃之更不可惜。在这般合作下,三菱的退出是早晚的事。

  从2015年开始,东南汽车加快转型,先后推出DX7、DX5等多款自主研发车型。2016年,DX7单车月均销量高达7000辆。在DX7热销助推下,2017年,东南汽车年产销突破15万辆。在智能汽车领域,东南汽车除全力对旗下车型进行升级之外,还为天际汽车的前身电咖汽车代工。

  便由于车型更替较慢,自有技术水平较差等原因,东南汽车像多数边缘品牌一样,销量一跌再跌,去年一整年东南汽车销量更是跌至14,654辆,还不如某些热销的自主品牌车型一个月的销量。本港台开奖现场直播168开奖记录

  一直以来,东南汽车的车标是一只“鹏鸟”,造型整体由“SOUTH”和“EAST”的首字母变幻组成。寓意,“鹏起东南,行诸四海”的企业理念。去年年底,东南汽车像在商标局注册了全新的Logo,采用了时下流行的扁平化设计,加入了简洁对称的理念,看上去更时尚和具有现代感。

  或许,与多数自主品牌一样,东南汽车也希望在换标之后,能够有个新的面貌。“确实这两年股东弱了,产品也没跟上,东南慢慢衰败了。但现在交投集团进来了,他们背后就是福州市政府,所以政府层面给东南的支持会比以前更足。”三菱的退出在东南汽车眼中反倒是新的机会。

  如果说三菱汽车与东南的分手是无可奈何,那么其在中国市场的退坡却是主动为之。

  对于三菱的出走,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“三菱从东南汽车退出,是一种战略收缩。国内车市的竞争日益激烈,如果不能及时跟进中国车市的快速变化,不少车企都将面临扛不下去的命运。”

  事实上,三菱汽车与整车厂的合作并非始于东南汽车,而是拥有军工背景的长丰汽车。双方合作早期引入了帕杰罗V31技术,诞生了猎豹SUV。后期基于长丰的军工背景以及自身对SUV的需求致使股东双方意见不统一,双方不欢而散。

  与长丰合作期间,三菱与北汽也有过短暂的合作,先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。自进入中国市场以来,三菱汽车更换了多个合作伙伴,三心二意只想赚快钱,并没有想着在一个地方和一个企业一起把市场做大把蛋糕做大,这样短视的小农思想注定了三菱在中国走不长远。

  2017年,在国内SUV市场的爆发末期,三菱汽车在中国市场的销量达到近13万辆,在三菱汽车全球销量中的占比约为12.5%,跃居三菱全球最大的单一市场。也就是吃了大环境的红利,让三菱赚得了甜头。2018年开始,国内SUV细分市场开始增速放缓,甚至逐渐开始同比下滑,三菱也便随之下跌。

  2020年,三菱在华销量仅余7.5万辆,同比下滑43.62%,与2017年相比更是腰斩。甚至有传言称三菱汽车即将像铃木一样退出中国市场。尽管三菱汽车官方曾辟谣称,中国是三菱的重要市场,表示会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作,但眼下的境况的确不免让外界担忧。有分析认为,三菱在中国市场的不成功,跟顶层设计有着更大的关系。或者说,三菱就没想在中国好好干。

  按照雷诺-日产-三菱联盟此前公布的战略计划,在市场区域方面,三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司。

  雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的标杆公司为日产,在欧洲市场的标杆公司为雷诺,在东南亚市场的标杆公司才是三菱。这或意味着,雷诺-日产-三菱联盟在中国市场将以日产汽车为代表进行发力,而三菱汽车则将主攻东南亚市场。

  与中国市场的衰败不同,三菱汽车在东南亚的销量尽管也下滑了9%,但仍高居区域榜首,达到29万辆。

  在去年三菱汽车的年度股东大会上,三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示,将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务,虽然在会上没提及北美市场,但是公司后来证实,确实有退出美国市场的考虑。虽然并未提及战略调整对发达市场的意义,但很显然,这些地区的市场表现并未达到三菱公司的预期。

  加藤隆雄表示:“尽管我们在超级市场的销量有所增加,解跑狗图玄机!但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”

  或许,这次三菱离开东南汽车,算是汽车企业间这么多次分分合合唯一一次双赢。